Механизм инвестиционных квот, запущенный в 2017 году, стал первым масштабным инструментом для решения этой задачи. По состоянию на июль 2026 года в рамках первого и второго этапов программы построено 56 судов: 29 рыбопромысловых и 27 краболовов. Еще 66 проектов находятся в стадии реализации. По плану в 2026 году верфи должны передать заказчикам еще 10 судов. Однако системное обновление флота требует не только сохранения спроса, но и развития механизмов, которые позволят промышленности его обеспечить.

Первый этап программы показал, что наличие финансирования и гарантированного заказа действительно способно стимулировать строительство новых судов. Но одновременно проявились и системные ограничения судостроения: с момента запуска программы существенно выросла стоимость строительства, а отдельные проекты столкнулись с производственными и организационными сложностями. 

Важно учитывать, что для рыбопромышленной компании судно – прежде всего производственный актив, для которого критичны сроки строительства и выхода на промысел, стоимость и период окупаемости. Для верфи тот же заказ выглядит иначе: необходимо загрузить мощности, обеспечить закупку оборудования и встроить строительство в производственный цикл. Проектант должен создать судно, которое одновременно отвечает требованиям заказчика и учитывает возможности российской промышленности. А производителю судового комплектующего оборудования нужен достаточно большой и предсказуемый рынок, чтобы окупить разработку и обеспечить серийный выпуск.

Именно на стыке этих интересов возникают основные вызовы российского рыбопромыслового судостроения. И именно в точке пересечения спроса, технологий и регулирования выстраивается логика Международного рыбопромышленного форума и выставки Seafood Expo Russia, которые в этом году состоятся в Санкт-Петербурге 16–18 сентября уже в девятый раз. Выставка объединит компании из различных сегментов рыбной отрасли, включая судостроение, судоремонт, оборудование и комплектующие, которые будут представлены в специализированной экспозиции Ship Tech Global.

Где встречаются заказ и предложение

Центральной площадкой, где запросы отрасли встречаются с реальными промышленными решениями, станет специализированная экспозиция SHIP TECH GLOBAL. В 2026 году она представит оборудование и услуги для строительства, оснащения и обслуживания флота рыбной отрасли, а также решения для пищевых перерабатывающих производств.

Среди участников – производители судового комплектующего оборудования, судостроительные и судоремонтные предприятия, проектные организации, производители орудий лова и технологических решений.

При этом экспозиция не ограничивается исключительно российскими производителями и объединяет участников из разных стран. Это позволяет сопоставить отечественные решения с зарубежными технологиями и одновременно найти возможности для кооперации там, где полноценная локализация пока невозможна. Для профессиональной аудитории важно понимать не только, какие решения существуют, но и какие конкретно предприятия их производят, какие задачи они способны закрыть, на какой стадии находится их продукция и где еще сохраняются технологические разрывы.

Именно поэтому вопросы обновления флота, локализации оборудования и промышленной кооперации важно обсуждать не только на уровне стратегий и программ поддержки, но и непосредственно между заказчиками, верфями, проектантами и производителями. Условия для такого диалога ежегодно создаёт спецэкспозиция ShipTech Global в рамках Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии морепродуктов и технологий.

От обновления флота – к промышленной кооперации

Спецэкспозицию Ship Tech Global сопровождает собственная деловая программа. На круглом столе «Импортозамещение в судостроении – планы и реальность» директор АНО «Судпром» Дмитрий Стоянов расскажет об изменениях в регулировании, а старший вице-президент торгово-промышленной палаты Ленинградской области Ирина Панченко разберет основные ошибки оформления документов при подаче в ТПП. 

Генеральный директор компании «Морские Комплексные Системы» Павел Зубков представит опыт локализации судового комплектующего оборудования, в том числе холодильного оборудования и оборудования для переработки рыбы, а компания «Валком» в лице директора по проектной работе Евгения Колмогорцева и директора по качеству Ольги Одеговой расскажет об опыте работы российской компании и вопросах подтверждения происхождения продукции.

Напомним, что в реестр российской промышленной продукции включено более 1400 видов судового оборудования. Требования локализации постепенно повышаются. Но это еще не означает, что российская промышленность закрывает все потребности судостроения. Есть оборудование, которое пока сложно локализовать или масштабировать и обеспечить экономическую целесообразность серийного внедрения.

Эти аспекты наряду с другими задачами, возникающими при реализации новых проектов, обсудят участники круглого стола «Промысловый флот – от настоящего к будущему». Особое внимание в его программе планируется уделить теме строительства и оснащения судов мало- и среднетоннажных промысловых судов.

Второй этап инвестквот показывает, что параметры программы расширяются и охватывают более широкий круг проектов. В мае 2026 года для ряда районов промысла Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна инвестиционные квоты на вылов таких водных биоресурсов, как треска, навага, камбалы, палтусы и другие, при строительстве средних и малых рыбопромысловых судов были увеличены вдвое.

Однако малое рыболовное судно нельзя рассматривать как просто уменьшенную версию крупного траулера. У него другие требования к проекту, экономика и стоимость единицы в целом. Если крупное судно строится серией, значительная часть затрат на проектирование и подготовку производства распределяется между несколькими корпусами. Для небольшого судна стоимость разработки и комплектации гораздо сильнее влияет на конечную цену.

Поэтому среди тем круглого стола – эффективность строительства на верфях, взаимодействие заказчика с проектантом и заводом, применение российского оборудования, конкурентоспособность российских проектов по срокам и качеству. Речь идет о поиске экономически воспроизводимой модели обновления флота, а не просто о строительстве еще нескольких судов.

Это направление выходит за рамки непосредственно судостроения и находит своё продолжение в деловой программе форума и выставки в целом – в дискуссиях о цифровизации рыбной отрасли, технологиях переработки, холодильной цепи и логистике. Все они так или иначе продолжают разговор о единой производственной системе, в которой эффективность нового судна определяется не только его возможностями на промысле, но и тем, как улов будет переработан, сохранен, доставлен и реализован.

Так, 16 сентября пройдет круглый стол «Цифровизация рыбной отрасли: помощь бизнесу и инструмент регулятора», где обсудят применение искусственного интеллекта, машинного зрения и беспилотных систем для мониторинга водных биологических ресурсов, прогнозирования промысловой обстановки и организации логистических цепочек поставок рыбной продукции.

В этот же день состоится круглый стол «Технологии переработки рыбной продукции: оборудование, упаковка, ингредиенты». Современное промысловое судно все чаще становится не просто средством добычи, а полноценным производственным комплексом. Непосредственно на борту могут выполняться сортировка, разделка, заморозка, глазировка и другие операции, позволяющие сохранить качество улова и сформировать продукт с более высокой добавленной стоимостью еще до его доставки на берег. 

При этом эффективность переработки определяется не только возможностями судового оборудования. На берегу улов становится частью другой производственной цепочки – от дальнейшей переработки и фасовки до хранения и выхода продукции в торговлю и HoReCa. Поэтому требования к современному флоту напрямую связаны с развитием технологий переработки: оборудованием, способным работать в условиях ограниченного пространства и морского промысла, решениями для автоматизации и контроля качества, упаковкой, ингредиентами и технологиями увеличения срока хранения продукции.

Еще одна тема, которая постоянно находится в фокусе внимания организаторов, – непрерывная холодильная цепь. Начиная с 2022 года в программе форума и выставки ежегодно проводится тематический круглый стол по проекту «Cold Chain», который является одним из приоритетных в деятельности Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) и возглавляется президентом Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС).

На круглом столе «Непрерывная холодильная цепь: международная логистика рыбной продукции» 16 сентября будут рассмотрены реальные кейсы и перспективные направления развития непрерывной холодильной цепи непосредственно в части перевозки замороженной и охлаждённой рыбной продукции. Продвижение рыбной продукции невозможно без сохранения её свежести и потребительских свойств – по этим причинам организация и функционирование НХЦ последовательно обсуждается в программе Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий начиная с 2022 года совместно с Международным Координационным советом по трансъевразийским перевозкам (КСТП) и Ассоциацией организаций продуктового сектора (АСОРПС).

Практическую сторону организации перевозок рыбной продукции на мастер-классе представит Алексей Борисов. Основатель и руководитель компании «Фиштранс» на реальных примерах разберёт, как с 1 сентября 2026 года работать по новым правилам электронной транспортной накладной, выстраивать документооборот от порта до торговых сетей и избегать типичных рисков переходного периода.

Таким образом, деловая программа Международного рыбопромышленного форума и выставки Seafood Expo Russia охватывает полный цикл – от проектирования и строительства промыслового флота до переработки улова и его логистики. Каждый этап получает здесь не только стратегическое осмысление, но и практические инструменты: будь то новые требования к оборудованию, технологии переработки или обязательный электронный документооборот. Именно такой комплексный подход позволяет участникам отрасли видеть не отдельные задачи, а всю производственную цепочку – и принимать решения, которые работают на каждом её звене.